1931年4月20日出版的《平等》杂志第一卷第二期，转载《工商半月刊·三卷三期》的文章“山东全省火柴业调查”。
文章涉及的青岛火柴业内容，是“山东全省火柴业之沿革”的第一部分。据悉，德占青岛后的1898年始有德国火柴输入，“于是本地居民，遂全用德国之火柴矣”。
目前，尚未求证最早在青岛一地进口、流通、使用的火柴，是否完全为“德国制造”。从瑞典火柴在欧洲兴起、制作、出口的脉络看，不排除在青岛出现“瑞典制造”火柴的可能性。该文还称，德占时期并无火柴厂家的设立。除了大部分德国货之外，尚有少量自济南运入青岛的京津两地出产的火柴。
至于山东省内早期的火柴状况，“在前清时代，并无火柴厂之设立，所用火柴，半皆铜盒线杆及寸余径口之圆盒者，均由外人输入”。由此推测，作为舶来品的火柴，在德占青岛之前，山东省内的火柴大部分来自欧洲。同时，不排除由上海、烟台运入日本火柴的可能。
杂志刊文的1931年时段，山东火柴制造的日资和民族企业已经有了长足的发展。就文章内容第二部分的“山东省内火柴业之现状”而言，文章重点阐述了营业、运输、税捐、原料、销路、工人等六个方面的情形。
首先，“各厂营业，无论中外，可谓最不景气”。究其原因，在于供过于求、同业竞争、成本提高，外加瑞典火柴侵入、工潮不断发生等诸多因素。
据统计，1928年，“每箱火柴成本，如原料人工及其他费用诸项，最多不过三十三元。方今金价暴涨，工资提高，关税增加，每箱成本至少五十元强。现在售价仅四十四元左右，每箱净折四五元”。
其次，以青岛为核心的铁路干线和港口码头的运输网络，可到达胶济、津浦、陇海各铁路沿线的区域以及海运至烟台、海州等再转运的市场。另外，“又有黄河帆船运送，胶济铁路对于火柴运价，且实行减成收价”，使得山东火柴的运输颇为“便利畅速”。
然后是税捐，“查山东火柴担负之捐税，尚不得重”。进口化学品原料的海关税，制成火柴本地销售的地方货物税，铁路运输产生的铁路货捐等，相比较来说，并不算高。
但是，“吾国火柴公司，虽到处设立甚多，表面似足与外人抗衡，然一究实际，根本即不足与外商竞争”。这主要表现在火柴原料，皆购自英、德、日等国家。“即所谓物未制造，而利已外溢，挽回利权之云何。且平时无事则已，一旦国际间发生交涉，原料来源断绝，则吾国火柴业岂不将全体歇业乎”。
世纪感言，振聋发聩；余音绕梁，延至今日。
作为生产厂家汇集的大省，山东火柴除满足本省之需，还售至河南、安徽、江苏等地区。但华商出品的火柴，仍以硫化燐为主、即俗称之“红头火柴”。与安全火柴相比，硫化燐火柴更能满足大众群体对于消费等级的特定需求。
最后提及工人，“山东全省火柴公司所用工人总数达六七千人，大厂有工人七八百，中等厂有工人三四百，小厂则二三百”。同时，工人的膳食、住宿等条件，以及工人子弟学校、俱乐部、沐浴所等设施，也是其时整体劳动状况的反映。
2024.5.3
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